恒耀 : 到底有什麼好處,又有哪些爭議

然而,這一舉措代表了更廣泛的趨勢,那就是在城市裏駕車的門檻越來越高。倫敦徵收「交通擁堵費」,墨西哥城限號 (車牌尾數決定某天能否駕車),西班牙的蓬特維德拉(Pontevedra)等幾個更小的城鎮完全禁止開車。

「我們的主要目標是把街道還給人們,」奧斯陸負責城市發展的副市長馬庫森(Hanna Marcussen)說,「這事關我們如何使用我們的街道,以及街道應該是怎樣的。對我們來說,街道應該是你和他人聚會的地方,在戶外餐館吃飯的地方,孩子們玩耍的地方,藝術展覽的地方。」為了做到這一點,奧斯陸已經完全禁止汽車進入市中心的某些街道。他們還拆除了幾乎所有的停車位,代之以自行車道、長椅和小型公園。

還有環境方面的問題。奧斯陸建在一個盆地裏,尤其是到了冬天,城市有嚴重的空氣污染問題。當地政府的數據顯示,因為禁車舉措,在過去十年裏,空氣污染明顯下降。駕車出行的比例也有所下降,從2009年的35%降至2018年的27%,而步行、騎自行車或乘坐公共交通工具的人數相應增加。

克勞福德(JH Crawford)或許是世界上倡導無車城市的領軍人物,他還著有兩本相關書籍。他說:「除了眾所周知的空氣污染問題和導致每年數百萬人死亡的交通事故之外,汽車對社會造成的最大影響是它們對社會空間造成巨大破壞。」

克勞福德的觀點是,汽車極大地減少了社會交往。「城市裏最受歡迎的地方總是那些沒有汽車的地方,」他說。這可能是公園、廣場或步行區。在美國的休斯頓和達拉斯等城市,多達70%的城市土地被用於停車。「今天的住房危機源於土地缺乏。把汽車處理掉,問題馬上就解決了。」

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